站在二航局承建的广西平陆运河马道枢纽施工平台上，扑面而来的科技感，让人仿佛置身《流浪地球》的电影画面中。基坑船闸，方寸之间，无数机械伸出长长“手臂”，吊起混凝土料斗。施工平台之上8台混凝土传送设备，宛如“织布飞梭”，与“机械手臂”一纵一横，源源不断地输送着混凝土，助力这座“超级工程”的节节“生长”。
集群作业的“最优解”
作为平陆运河第一梯级枢纽，马道枢纽仅船闸主体混凝土总量约259万立方米，现场长、宽均为400米的基坑内，要容纳8台塔吊、21台履带吊、8台汽车吊，这些设备共同负责混凝土浇筑、模板安装、吊装等集群作业。
2023年10月，二航局党委书记、董事长李宗平前往平陆运河项目调研，看到集群作业后，对二航局高级顾问张鸿提出：“现场很安全，但我们还能不能做得更好？平陆运河是西部陆海新通道骨干工程，我们要以对历史、对人民负责的态度把它建设好。”
24小时后，张鸿召集二航局技术中心相关专家、项目技术骨干齐聚会议室，针对要用什么设备能实现安全高效的“最优解”展开热烈讨论。但常规的空间栈桥法和溜槽法，因项目坡质为炭质泥岩遇水易软化，且低塌落度混凝土流动性差，均被一一否决。
张鸿建议大家重新整理思路，第二天再进行探讨。但中交二航局平陆运河项目负责人唐宏斌心里已想到了更合适的方案，没在会上提出，是因为此方案从未在水运项目实际应用过，他想等确认无误后再汇报。
当晚，他一边收集设备价格、参数等信息，一边带领技术员收集新方案的应用情况。
第二天的会上，唐宏斌和团队拿出的新方案，让专家们眼前一亮。在详细汇报方案可行性、经济性之后，与会的技术专家们打消了疑虑，全票通过这项新方案——增加梭式布料机，减少塔吊的使用。
意料之中的“意外情况”
如果把浇筑混凝土比做一块需要织就的布匹，梭式布料机宛如织布机上的飞梭，故此得名。其实它是一种输送浇筑大体积混凝土的新型设备，通过立柱，架起电动皮带，让混凝土像搭乘“运输车”一样，一层层从高处向下传输，搭配可伸缩旋转的最后一个节段，实现灵活浇筑。
2023年底，项目团队确定了梭式布料机的制作单位，唐宏斌在现场勘察适合新设备布设的位置。
喂料口是混凝土搭乘“运输车”的始发站，最初设在44米高程的施工平台边缘。因“始发站”的地基——炭质泥岩遇水易软化，唐宏斌提议将喂料口迁至平台中心处。正当左岸的喂料口全部搬迁完毕，团队成员着手更改右岸的喂料口时，意外突如其来。
2024年初，一场冷空气来袭，广西多地持续降雨。1月26日早晨，唐宏斌醒后习惯性地翻看手机，项目副经理王晓东的消息随即弹了出来：“边坡局部滑坡，唐总快来现场！”并附上一张照片。照片上，右岸边坡因雨水侵蚀造成局部滑坡，没来得及“搬家”的喂料口就在那附近。
看到这场“意外”，唐宏斌却没太惊讶，仿佛这场意外早在他的意料之中。
抵达现场后，他确认了没有人员设备损伤，便把右岸喂料口换址的事宜提上了日程，并询问大家有没有更好的“搬迁点”。但在场管理人员认为已足够安全，反对再次换址。
唐宏斌却正色道：“既然要改，就要彻底解决问题，世纪工程更要有安全保证。”
在他的坚持下，喂料口最终“落户”到离作业面更远的平台上，因位于34米高程平台正上方，土体实际高度由35米缩短至10米，有效降低了安全风险。
小改装实现“大变身”
新的布置方案保障了设备安全，但也让喂料口离作业面的距离变得更远。
原先输送线路垂直于船闸，1台设备对应1个喂料口。现在，喂料口偏移了100多米，线路只能变为近乎平行于船闸方向，且长度跨了2台设备的浇筑面积。
1台设备怎么满足原先2台设备浇筑面积呢？
一个大胆的设想在唐宏斌心里萌发，将另一台设备“塞”进线路里。这就好比要在1台织布机上安装2个飞梭。
按照一般的思路，混凝土顺着电动皮带这辆“运输车”，一节一节到达最前端的软管，进行浇筑作业。为确保安全，每节电动皮带长度为40余米，由高到低依次搭接。增加一个“飞梭”，就意味着要让混凝土在其中一节提前“下车”。
但换一种思路，两个“飞梭”间的电动皮带如果可以倒转，让“运输车”倒着开，一切便可迎刃而解。
唐宏斌团队一边联系厂家表达需求，一边重新评估方案的合理性。经过反复实验，新方案虽因两个“飞梭”共用喂料口，让混凝土浇筑一次只能使用一个“飞梭”，但因新设备整体效率提高，所以方案完全可行。不仅如此，新设备减少了交叉作业风险，大幅提高了安全系数。
另一边，厂家消息传来，设备定制没有任何问题。至此，这台编织混凝土的“飞梭”终于得以在马道枢纽“安家落户”。
在正式使用前，王晓东和设备团队依靠多年的经验，提出了在“飞梭”上加装振动器、爆闪灯、摄像头、过滤网片、高压水箱等功能，帮助“飞梭”更好适应项目环境。
如今，梭式布料机已经完全“安家落户”，它和塔吊、履带吊、移动式布料机共同助力这个超级工程节节“升高”。比起传统设备的浇筑方式，因它具备连续浇筑、更高安全性、更高效率的特点而被广为称赞。
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来源：二航局
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